教育部长江学者特聘教授。北京航空航天大学可靠性与系统工程学院总工程师、学术委员会主席、学位分委会主任、教授、博士生导师。可靠性与环境工程技术国防科技重点实验室学术委员会主任委员，《可靠性工程》主编、《航空学报》编委。

　　近日，康锐教授走入中央人民广播电台华夏之声《车行天下》直播间就中国制造与可靠性研究和主持人深入交流。

　　康教授：用英雄的名号称呼他真是实至名归。遇到飞行器突发情况电光火石间正确应对，是在几十年的长期的刻苦中训练磨砺而成。由此我们看出，航空航天最基本的要求就是安全可靠，于是就有了航空航天行业可靠性这个专业，在工业界里有人做这个工程，在学术界里有人做这个研究。现在航空航天的很多先进技术和可靠性研究都应用与汽车领域。汽车上电脑系统、自适应续航、自适应巡航、自动驾驶……这些“黑科技”的元器件都可以来自于航空航天技术，掌握元器件高可靠性才是关键，才能做到高质量国产化。

　　康教授：狭义的可靠性是产品在使用期间没有发生故障的性质，就是老百姓说的“质量好”。例如电视机，在使用的时间内没有发生故障，就认为是可靠的。而现在说的是广义“可靠性”。广义“可靠性”是从原材料和零部件的品控，经过设计、制造、试验，直到产品出产的各个阶段所确立的可靠性。这就是一个系统工程！它包括原材料、元部件、元器件、系统集成设计，最关键的人才培养和可靠性体系建设。

　　康教授：有人说可靠性就是多多备份！飞机是有大量备份。两个发动机是备份，四个发动机也是备份。三台发动机都停了一台发动机也可以安全的把飞机飞回来。这叫单发起飞单发着陆，也是需要可靠性设计来保证高安全。汽车也有备份，比如备胎。但是一个备胎是备份，5个备胎在车上就是冗余设计！冗余的备份意味着成本增加、自重增加、工程难度增加。冗余备份不代表可靠性，只能说对于自身可靠性不自信！

　　康教授：物美价廉是一个悖论。“物美”需要提高供应链质量，形成99.5%的通过率，源头有保证加上设计、管理、品控、制作的闭环，形成一个优秀的产品，这绝对不是低价格能够带来的。中国白色家电已经显现出来很多高质量产品，价格已经媲美进口产品。消费者愿意为高品质买单。买完一次你给我装上，后面就不要管了。投入大量研发经费设计制作好的产品同时获得好的收益，才能够牵引和促进企业去竞争和投入。良币驱逐劣币效应。

　　康教授：我对今年毕业生的建议是，你们赶紧去汽车行业，去中国品牌企业！为什么会是今天？通过引进合资我们已经掌握了制造技术；我们有最大的市场；更为重要的是我们有了高质量的品控和可靠性闭环！比如销量很好的华为手机、吉利汽车等，不是因为它便宜而是因为它高质量高品质！现在企业有大量的可靠性工程师，倒推十年二十年是没有这个职业的。中国制造2025里明确：加强可靠性设计实验技术的应用，推广在线监测故障诊断技术，到2025年国产关键产品可靠性指标达到当时的国际先进水平。目标定好，需要人才实现。中国制造原来都是是1到N，你照着它生产就行。但0到1才是一种原始创新，中国制造还要保持这种原始创新的能力，像阿里的达摩院，其实它的本质上就是要掌握中国制造的原创动力和制造高可靠性；华为说他们现在走入了无人区，什么叫无人区，就是0到1创新的无人区！

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